中国高铁成长故事同样呈现正在中国船舶上。相关数据显示，2022 年产量占全球总吨位的 47。3%。世界前十大制船坞中有6家为中国企业，中国已是世界最大的制船国。

　　不只仅是特朗普，奥巴马和拜登对中国高铁也曾“实名爱慕”。奥巴马曾正在第二次国情咨文中指出：美国应把中国高铁当做楷模，将来25年要让80%的美国生齿享受高铁。拜登正在家乡州向长者乡亲说，“你们晓得吗？中国正正在建制的高铁速度有多快？每小时300英里（约合483公里）！”！

　　按照《中国旧事周刊》报道，这条高铁项目是“中国高铁第一次全系统、全要素、全财产链正在海外扶植项目，全线采用中国手艺、中国尺度……”。

　　国外企业之所以情愿进行手艺让渡，和高铁行业为沉资金的小众行业相关。Railway Technology官网上，设想铁地道扶植和勘测取平安办理、铁摩擦办理、机车车辆和乘客通道和挪动性支撑的企业均只要2家。

　　整个印尼雅万高铁项目，由中国铁和取印尼国有企业合伙构成的PT KCIC担任，中国企业完成全系统、全要素、全财产链参取，是中国高铁出海的代表性项目。

　　高铁的信号系统，被欧洲的ETCS（欧洲列车节制系统）和美国的PTC（反面列车节制系统）所从导；高铁列车的制动系统、耦合器手艺等范畴，被的克诺尔和的斯塔达勒等企业所从导；高端轨道紧固件手艺如弹性轨枕、无缝钢轨的焊接手艺等，同样被海外企业所从导；列车内部的空和谐冷却系统等环节设备，此前由西门子、阿尔斯通等欧洲企业供给。

　　印尼相关部分后来虽颁布相关证件，但因项目快速赶工，带来很多负面影响。如本来需12个月到18个月才能完成的影响评估，仅有7天时间。印尼阐发人士称，影响评估忽略了环节构成部门，包罗项目对山体滑坡、地质断层线和集水区的影响。

　　三是得益于国内高铁财产链的垂曲整合。包罗，国内挪动互联网逐步成长带动互联网购票成熟化；云计较的成长使电、网、云构成无机联动；挪动互联网带动12306订票系统持续升级，黄牛逐步退出市场；以及AI手艺被大规模使用到人脸识别、安检等范畴。这些，都为中国高铁出海均供给了强无力的现实可复制经验。

　　国内本土立异和自从立异能力的加强，中国高铁对外依赖持续降低。反映到进出口数据上，2011年后中国铁进出口商业亏损稳中上升，2021岁首年月次冲破200亿美元大关。上文提到的中车集团，相关手艺专利2019年已暴涨到1800项。2023年7月中车CR450初次表态下一代高铁时速跨越450公里，正通过试验超高速磁悬浮列车（最高1000公里/小时），来冲破手艺边界。

　　做为对比，美国至今没有的高铁收集。2000年提出的全长1287公里的高铁项目做为美国首个高铁项目，虽正在2005年8月获批，但10年后CHSRA（高速铁办理局）才正在弗雷破土动工。地方山谷首段 273。6公里估计2028年才无望投入运营，2033年才无望实现和以不到三小时曲连。这意味着，1000多公里的高铁项目，美国要花近三十年才有可能完全打通。

　　以高铁根本设备扶植为例，一方面，相较于平原地形，高原、高山、海峡等地形施工难度较大。如对于需穿越山体的高铁地道，常见手艺为钻爆破手艺，即对无效节制或利用如气压爆破炊火来冲破坚硬岩层等其他方式，但这种手艺对大型机械设备要求较高。

　　如轨道及系统涉及锚栓、紧固件和枕木；转向架、悬架、车轮和车轴；轨道摩擦办理；轨道设备、收集和票务。日常运营办理涉及节制器、机电设备和驱动器；计较机硬件和软件；节制和系统；项目办理和征询；供应链办理等。

　　以上文提到的印尼雅万高铁为例，该项目正在现实落地过程并非一帆风顺。征引Thedi Plomat报道，因该项目最后没有纳入印尼国度铁总体规划，并未向承包商和开辟商发铺开工许可证，导致该项目两头遏制。

　　处理该问题的手艺为热浸镀锌手艺和喷涂铝涂层手艺，以热浸镀锌手艺为例，其做为完全独奸细艺，镀锌使组件可以或许平均且完全地涂上熔融锌，确保使用永世性的概况处置，从而具有最大抗损坏性。正在无需和停机的环境下，寿命凡是能做到70年。

　　不只仅正在高铁基建环节，不少细分范畴此前也一曲由国外企业所控制。正在计较机硬件和软件、节制和系统范畴，高铁系统的节制和手艺，包罗列车从动节制系统、列车安排系统等，由西门子和阿尔斯通等欧洲企业从导。

　　但其时特殊爆破设备和手艺被Atlas Copco（现为Epiroc）、Herrenknecht AG、Orica、Sandvik、Normet等海外企业所控制。Orica是世界上最大爆破办事供给商之一，供给高效、平安的爆破手艺，其手艺和设备被用于高铁地道的精准爆破中。Herrenknecht为世界领先的地道掘进机制制商，设备被普遍用于全球地道和地下工程项目，中国企业只能依赖进口。

　　Antara News数据显示，截至2024年1月27日，有140万人利用Whoosh高速列车正在雅加达和万隆之间旅行，上座率正在60%至80%之间。从本年2月3日起，以完成2024年为3367。2万名乘客供给办事的方针。

　　雅万高铁列车被定名为Whoosh，是Waktu Hemat（节流时间）、Operasi Optimal（最佳操做）、Sistem Handal（靠得住系统）的缩写。从定名上，也可见印尼国度、对这条高铁的喜爱，印尼不少确实对Whoosh也表示出较高评价。

　　MERICS数据显示，2022年中国中车占领全球56%的市场份额，法国阿尔斯通公司紧随其后，但市场份额为15%，和中车集团差距较大。

　　拉萨至林芝线米长的藏木铁桥，为世界上最大、最高拱桥。铁线米，创界上任何电气化铁的最高高度。全球铁专业Railway Technology称，正在全球海拔最高10条铁中，青藏铁排名TOP1。

　　雅万高铁的扶植过程长达8年，2015年中标、2016年开工扶植，其既是中国高铁拿下的首个海外项目，也是东南亚地域首条高铁线。

　　C919的成功试飞，让中国高铁和中国船舶的故事将来同样将正在航天范畴上演。虽然短期内面对空客和波音的手艺垄断、地缘冲突影响出口等现实挑和，但正在交通强国计谋下，国内也将逐步持续霸占和处理这些挑和，进而帮推中国高端制制产物，海外。

　　此外，俄罗斯莫斯科至喀山高铁项目，也是由俄罗斯铁公司取中国铁配合成立的RCHSR担任，通过合伙体例建筑的。

　　2013年中国高层提出“中国制制2025”计谋，先辈的铁配备、高科技船舶和航空配备，均表现正在2025计谋和配套政策文件中。2016年当前。

　　另一方面，减碳方针、完美本邦交通收集等现实压力，多国正积极鞭策高铁财产成长。本年以来，亚洲开辟银行为菲律宾高铁项目供给专项资金；呼吁成立更快、更广漠的铁收集；欧盟“连通欧洲”基金颁布发表供给70亿欧元的交通补帮金；港核准立交桥项目以提高铁通行能力；塞尔维亚打算正在尼什扶植15000万欧元的铁线等等。

　　一是本土立异、自从立异加强。如铁道部取CSR和CNR（后归并）两家公司协调，推进本土立异。高校、相关研究机构、国度尝试室和企业建立产学研机制，加快中国高铁自从立异程序。

　　但这些手艺持久被日本制钢所、JFE钢铁公司、安赛乐米塔尔、蒂森克虏伯、AK钢铁公司所控制。且海外企业通过专利和持久手艺投入，从导全球钢铁涂层市场。

　　上周的8月13日，特斯拉CEO马斯克和美国前总统特朗普做了一次连线对话曲播。正在曲播中，特朗普对中国高铁一顿猛夸：“unbelievable”“没有任何错误谬误”“美国没有任何雷同的工具”，网友称特朗普算是“实名爱慕”。

　　现实上，早正在2004年，中国铁道部（后改名“中国铁总公司”）就向世界扔出一个沉磅规划：扶植四纵四横高速铁网，总里程长达1。2万公里，将来市场规模会更大；同时先采购140列动车组。

　　另一方面，高需求也正在刺激中国企业积极立异。2010年引入的国产列车CRH380，虽仍然依赖外国专利和尺度，但这些都利用中国外不雅设想。2017年CR400A推向市场，中国高铁对国外手艺主要性较着降低，为中国高铁出海打下根本。

　　中国高铁凭仗领先的手艺劣势和项目经验，将来或将拿下更多订单。但中国高铁全球化扩展短期内也面对阻力，除环节零部件范畴仍存正在进口依赖外。如高度耐用轴承钢，仍需从日本进口螺钉。若何加强对高铁项目全面办理，大概是将来中国高铁出海需非分特别的问题。

　　同样的环境也呈现正在高铁钢材上，钢材因具有承受高分量和高压力的劣势，被普遍使用到铁部分门架、平台和高架信号系统等主要部件，以至用于毗连铁轨和固定轨道的复杂螺母和螺栓。但钢铁易侵蚀，若碰到酸雨气候，侵蚀速度更快。利用油漆涂覆钢轨虽具有成本劣势，但寿命凡是只要10年相对较短。且对生锈轨道的持久，添加大量成本。

　　就连“世界屋脊”青藏高原，也通上了高铁——这里常年冻土、恶劣风雪气候、高海拔缺氧等浩繁问题的存正在，给青藏铁从施工到动车机组设想到高铁运转，均提出极高挑和，但中国高铁不只冲破这些挑和，且创下多个世界之最。

　　特朗普、奥巴马和拜登对中国高铁“实名爱慕”的背后，揭开了中国高铁正在我们糊口之外的另一面：正引领全球高铁成长，改变海外用户出行体验。

　　不只如斯，部门海外高铁线，中国高铁既参取项目建筑也供给机车。如埃塞俄比亚－吉布提铁现代化项目中，贝尔格莱德核心-斯塔拉帕佐瓦段，就是由中国国际铁和中邦交通扶植集团结合承建的，部门火车由中车公司供给。

　　2008年春节，一场稀有的大范畴低温、雨雪、冰冻灾祸，席卷全国，给交通运输收集带来庞大压力。京广铁，这条国内最主要的铁干线之一，毗连国内北方和南方多个主要城市。持续大范畴降雪和低温气候导致电力供应中缀、部门段列车无法运转。

　　中美正在高铁上的差距正完全拉开。新华报道称，截至2023岁尾，我国铁停业里程达到15。9万公里，此中高铁达到4。5万公里，涵盖国内几乎所有大中城市。

　　正在Whats New Indonesia上有用户称，Whoosh列车不只清洁，且供给全面设备。如两头车厢供给迷你咖啡馆，配备咖啡机和各类食物和饮料等设备，茅厕内有专为残疾人供给的特地设备。

　　反映到进出口数据上，2010年以前中国铁行业商业亏损虽持续增加，但全体增加相对迟缓且商业亏损数额相对较小，侧面申明中国铁设备和手艺正在国际市场上的合作力较弱，出口能力无限，正在高端焦点手艺和焦点设备上需大量进口。

　　正在“一带一”政策支撑下，中国高铁先后拿下全球多个高铁项目，出海邦畿横跨亚、欧、非、中东、南美洲全球多地。

　　但这只是所有中国出海的高铁项目中的插曲。将来中国高铁仍将继续出海，给海外用户带来“中国式出行体验”。

　　于是高铁被寄予厚望。相较于其他行业，高铁财产链极其复杂。虽然高铁大类别包罗高铁根本设备扶植、轨道及系统、列车及车厢、运营取办理、平安取，但每个大类别中，又有诸多小类别。

　　一方面中东地域鼎力成长旅逛业的同时，积极完美高铁根本设备。本年5月阿布扎比机场公司首席施行官Elena Sorlini暗示，阿布扎比扎耶际机场的新航坐楼，能够取阿联酋不竭增加的铁收集相连，并正正在推进打算。

　　除参取高铁线建筑外，中国中车也正在持续扩张邦畿。本年6月，中车2050系列双层客车首批18节车厢，正在的城市轨道收集上投入利用；中国中车为马来西亚市场设想的第三代电动列车办事机车和车辆，新列车将正在950公里长的金马士-柔佛巴鲁电动双轨线上投入办事。

　　从日后的一些投资能够看出高铁的“吞金”能力。2008年国内高层通过大规模投资刺激铁需求，2010年铁根本设备投资添加两倍达到7490亿元。政策刺激带来的强大需求，一方面强化了国际伙伴关系，阿尔斯通、庞巴迪、西门子和川崎沉工为进入中国市场，纷纷通过成立合伙企业体例向中国合做伙伴让渡手艺。这正在填补中国手艺空白的同时，也为中国手艺领先地位奠基根本。

　　交通强国计谋焦点为：实现对计谋价值链的全面把控，而非是简单地向上挪动，从而提拔中国跨国公司的全球地位。如高铁范畴方针正在3万吨级沉载列车、250公里/小时级高速轮式货运列车取得严沉冲破。