自2019年以来，全球海运集拆箱量增加了8%，2024年岁尾达到1。832亿尺度箱（TEU）。

　　Rasmussen暗示，区域进出口箱量的不均衡，以及特定集拆箱尺寸和箱型的失衡，决定了班司调运空箱的成本。跟着不均衡的加剧，成本将进一步攀升。为了满脚日益增加的去程航路需求，班司不得不投入更多或更大的船舶，但却只能正在回程航路获得较少的收益。

　　Rasmussen称，进出口不均衡加剧的缘由是，取撒哈拉以南非洲以外的所有其他地域比拟，东亚及东南亚地域的出口增加更为敏捷。现实上，自 2019年以来，亚洲地域出口增加了1090万尺度箱，而区域市场增量仅为 950万尺度箱。2024年东亚及东南亚地域的进口量比2019年低 9%，导致其他地域特别是欧洲、地中海和地域出口量缩减。

　　从汗青数据来看，过去撒哈拉以南非洲地域的进出口失衡程度最高，进口量是出口量的2。3倍，但到2024年，每出口1个尺度箱，就进口2。5个尺度箱。欧洲、地中海、南美洲和中美洲地域的失衡程度也有所上升，而大洋洲、撒哈拉以南非洲地域、印度次和中东地域的失衡程度有所下降。